鐵道局前協助行政院1021鐵路事故行政調查小組於107年12月21日辦理完成「臺鐵6432次列車新馬站內正線出軌事故調查事實、原因及問題改善建議報告」(以下簡稱「行政院調查報告」)，針對112年10月20日報載行政院調查報告造假？普悠瑪事故「說了3個謊」一事，鐵道局說明如下：

行政院調查報告與事故有關之重要因素，與運安會109年10月19日完成之補強報告概為一致，普悠瑪事故案發後宜蘭地檢署即於現場查扣包含行車紀錄器等證物，直至112年4月才歸還交通部臺鐵局，相關內容絕無造假可能。

報載臨界速度146.9公里才會翻車一節：行政院報告以分析新馬彎道曲線之傾覆臨界速度範圍130.5～135.3 km/h，按列車控制監視系統(TCMS)紀錄實際車速達141 km/h，超過傾覆臨界速度，列車因此出軌。

另按臨界速度依路線曲率半徑、軌距、軌道超高、車廂重心高度、列車傾斜角度等不同條件，而有不同。查運安會補強報告由新馬彎道介曲線起點開始，每25公尺推估列車傾覆臨界速度，再比對TCMS列車行駛至該處之速度紀錄，推測事故車輛出軌點。依該報告第211頁，推估里程K89+200處之列車傾覆臨界速度為146.8 km/h，因此列車於該處之行駛速度未超過臨界速度不致出軌。另依該報告分析彎道軌距值1132公厘於K89+223至K89+224間臨界速度由140.4 km/h變化至139.6 km/h，又TCMS紀錄當時車速達141 km/h，爰推論該處為列車開始傾覆點。

有關報載車輛4點49分27秒翻車，但從法院調查資料來看，4點49分27秒車輛根本還沒經過鐵橋一節：按行政院調查報告採事故車輛TCMS紀錄顯示翻覆時間為16:49:27，與運安會補強報告一致。

至報載列車時速約為133公里未達臨界速度一節：依據行政院調查報告、運安會補強報告及逢甲大學車輛行車事故鑑定研究中心報告，均認事發時車輛速度逾140公里。

有關各界針對普悠瑪事故相關報告皆依事實根據經專業評估後撰寫，可受社會各界公評。